Jeep Liberty

no debes tener problema con la instalación. Quitas unos y pones los otros.

Tienes razón, ayer no amplié la foto. Y di por hecho que llevaba el filtro en el mismo sitio que el mío.

El tapón lo tienes en el carter, abajo del todo del motor, tirando para la parte de detrás.

El 3.7 lleva 0w30, ó 5w30 dependiendo del clima, y siempre sintético. Además tienes que mirar especificaciones, que yo donde estoy no las tengo. Yo en tu caso, haría dos cambios seguidos con poco kilometraje entre el primero y el segundo. Compras su aceite económico pero que cumpla sus especificacio...

Si es el de retorno, no debería necesitar purga.

Hablando de marcas conocidas, y haciendo un uso normal como hacemos todos, no creo que haya diferencia en efectividad. A nivel competición o pruebas exigentes como puede ser una ruta por el desierto, igual sí, pero de resto cualquiera que cumpla especificaciones es suficiente. Yo uso Repsol, pero po...

Pues yo creo que por los problemas que has comentado, va más por no encontrar un mecánico. Porque lo del aceite, tenías 15w40, los rodamientos los cambiaste y resultó ser las cubiertas talonadas, y ahora esto, que tiene toda la pinta de ser la bomba sin calar. Que el bombero te diga eso, hasta es no...

Desde arriba también se puede. Aquí ves como: https://youtu.be/KBe29n3cmSo
En el minuto 4:20 ves dónde está el sensor, y te sirve de referencia si te decides a hacerlo desde abajo.

Los motores ahora no son tan permisivos con los aceites como en la época del Panda :roll: Mi KJ tiene 200.000, y le sigo poniendo el mismo grado. Y seguiré haciéndolo. Sé que habrá quien diga que con kms, más espeso mejor. Pero hay que recordar que cosas como el turbo, dependen de que el aceite teng...

En este coche la bomba de alta del gasoil va calada, porque no es rotativa sino de pistones. Si hicieron distribución y no lo tuvieron en cuenta, da problemas de alimentación entre otras cosas. Si no se hace bien el calado durante el cambio de correa de distribución, pueden ocurrir estos problemas: ...