Jeep Liberty

Cosas raras de esta vida,llevo varios días notando como las luces faros cuadro radio etc,pegan como ráfagas en el aire a/c a tope también se notan como unos tirones.Hoy yendo por la autovía parecía como si se apagase el coche y arracara otra vez.las agujas asolina y temperatura se ponían locas y la luz del ferno de mano se encendia.alguna explicación.Gracias de antemano.

Puede ser un cable de masa mal conectado, pero antes de nada una pregunta, que ha sido lo ultimo que has ó te han tocado en el Jeep?

K

Angel K escribió:Puede ser un cable de masa mal conectado

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Y comprueba también el apriete de los bornes de la batería.

Le pusieron el cojinete del alternador.Otra cosa que me pasa es que de vez en cuando se queda como a tres cilindros y sin fuerza,lo paro lo cebo y vuelve a funcionar al pelo hasta la proxima.

gasnitroso escribió:Otra cosa que me pasa es que de vez en cuando se queda como a tres cilindros y sin fuerza,lo paro lo cebo y vuelve a funcionar al pelo hasta la proxima.

¿Qué motor es? Si es un diésel, tienes una toma de aire en el circuito de baja, muy probablemente en el cabezal porta-filtro de gasoil.

Estos dichosos fallos electricos son una auténtica lata, a veces es complicado dar con ellos. Comprueba fusibles (si te funde alguno puedes ir aislando el origen) y relés. Ante la duda cambiar, porque dan fallo cuando quieren.


un saludo.

torpedo si es el cabezal del filtro, soltando y encajándolo de nuevo valdría o es cosa de cambiarlo?.Lo del fallo eléctrico se podría detectar con un chequeo?.Es diesel 2.8 crd.

gasnitroso escribió:torpedo si es el cabezal del filtro, soltando y encajándolo de nuevo valdría o es cosa de cambiarlo?.Lo del fallo eléctrico se podría detectar con un chequeo?.Es diesel 2.8 crd.

Si es el cabezal te toca cambiarlo.

gasnitroso escribió:torpedo si es el cabezal del filtro, soltando y encajándolo de nuevo valdría o es cosa de cambiarlo?.Lo del fallo eléctrico se podría detectar con un chequeo?.Es diesel 2.8 crd.

Depende de cual sea exactamente el fallo. Si has cambiado recientemente el filtro, puede que sólo sea que la junta ha asentado mal. Si no estás en ese caso, si se trata de un 2.8 de los primeros (de 150 CV), el fallo más probable estaría en el tapón de plástico de la parte superior del cabezal, y si es un 2.8 +'05 (de 163 CV), es posible que la fuga esté entorno al conector del elemento calefactor del combustible. En el 1er caso puedes tratar de sellar el tapón, en el 2º caso no hay más remedio que cambiar todo el cabezal.
Pero también puede estar la toma de aire en un mal acoplamiento de los propios manguitos de gasoil, o en los propios tubos. Lo primero, tienes que buscar por dónde fuga.

Lo del fallo eléctrico te saldría con un chequeo si es algún elemento o componente concreto que falla, pero si fuese un mal contacto de los que te hemos comentado, me temo que no vas a obtener un código útil como orientación. Te puede salir un código almacenado en algún momento de tensión anormal de batería o algo de ese estilo, pero no te va a ayudar demasiado...

Primero comprueba las conexiones del alternador es posible que tengas un cable haciendo mal contacto, de hay pueden venir los fallos eléctricos y lo de los tres cilindros comprueba el cabezal del filtro como dicen los compañeros.

K