Jeep Liberty

Buenas a todos,

Después de un mes con el KJ en el dique seco, al fin ha vuelto a la carga

Reparaciones:

- Sensor Map nuevo
- Barra de dirección nueva
- Embrague nuevo
- Volante de motor nuevo
- Piñones de la marcha atrás nuevos

Y después de todo esto, me meto debajo del coche para ver si se han olvidado algo por ahí suelto, por seguridad, y echando un ojo me encuentro esto...



En la foto se ve la transmisión que va al grupo delantero y por ahí pierde aceite, que puede ser lo que está roto ahora???? El mio es el 2.8 del 2005. Si alguien tiene información de lo que puede ser, se lo agradecería enormemente

Se te ha ido el reten del grupo delantero yo se lo cambien hace poco, creo que me costo sobre 45€ mas o menos.

Es poca cosa no te preocupes.

Un saludo

Gracias por tu respuesta Adam pero quisiera saber si es muy dificil de cambiar me toca hacerlo a mi y tengo pocos medios para hacerlo y si alguno me ilumina con la referencia mejor que mejor

yo no me metereia en berengenales a no ser que pierda mucho el mio tambien pierde y hasta que no sea ya algo escandaloso que gotee no lo cambio piensa que la valvulina es muy escandalosa si mancha el suelo una gotita entonces si que lo puedes mirar de arreglar , como complicao no se porque si se desmonta ese eje luego me parece que hay que ajustarlo un huevo piñon corona , pero no lo se muy bien eso los maestros te acesoraran mejor

Si es una cosa que haya que regular, utilizar herramientas especiales o algo parecido creo que el kj tendrá que esperar, después del palo que me han metido con lo demás que le hecho se me han jodido comprar las protecciones, la suspensión y casi hasta las vacaciones

Hola:

Te adjunto este enlace, que eso fue lo que me pasó a mí:

Cambio reten diferencial delantero

Es una operación "delicadilla"...en la Jeep, 350 € y como me lo dejaron mal y a los 4 meses me volvió a perder aceite, pero la reparación ya no estaba en garantía...otros 350 €....

He echado un ojo al enlace que me habeis puesto, y lo unico que no me queda claro es si hay que desmontar el eje entero o solo hay que quitar las piezas que se ven en el esquema por la parte de detras de grupo ,si es solo eso, que no es poco, compro el reten con la referencia que sale en el enlace y si me echa una mano un amigo hacemos un intento. No se como seran los concesionarios de Jeep por ahí, donde yo vivo, en Guadalajara, cobran la hora de trabajo a 100 pavos, cuando fui a comprar el aditivo del grupo trasero y vi el precio de las horas estube buscando al mecanico de Alonso por el conce por si era el que arreglaba los coches, o que...

No hay que desmontar el eje para nada. Tienes que soltar la transmisión delantera del lado del diferencial, soltar la tuerca del eje del piñón, sacar la brida de acoplamiento y luego el retén. Luego se monta el retén nuevo, la brida, tuerca y por último el árbol de transmisión delantero.

Dicho así parece muy sencillo, peeeeeero: necesitarás extractores para la brida y el retén, y para hacerlo bien (con garantías de que no vas a reventar los rodamientos del piñón en dos telediarios), necesitas llave dinamométrica para el apriete de la tuerca nueva al par especificado (muy importante), y una dinamométrica de precisión para registrar el par de giro del piñón antes de desmontar, y comprobar que al final del montaje queda igual que antes más 0.5 Nm extra.
Ya sé que suena a pejiguerada, pero ahí está la diferencia entre un buen trabajo y una chapuza...

Gracias por la información Torpedo, esto es lo que quería saber, tengo algún extractor y la dinamometrica se podría conseguir, sólo me falta saber si la referencia correcta es 05066053080AA. un saludo y gracias de antemano.

josekj escribió:la dinamometrica se podría conseguir, sólo me falta saber si la referencia correcta es 05066053080AA

A mí la que me sale es 05066053AA, te sobraría el 080 del final.

Necesitas dos dinamométricas, la 'gorda' para el apriete de la tuerca y la de precisión para comprobar el par de giro en vacío del piñón. Esta última creo que es más difícil de conseguir.