Me alegra que vayan saliendo estas cosillas, así uno le va dando sentido a las cosas que veindalo red river wrote:...por no hablar de las veces q me he electrocutado arreglando enchufes y lámparas desde pequeño
Por otro lado, independientemente del estado de la batería que tenías montada, hay un detalle que tiene mucho que ver en el arranque, y en la mejora tan fuerte que has experimentado, y es que hay que mirar también el pico que puede entregar la batería (el amperaje máximo que puede dar, que en un coche el arranque es el momento que más amperaje se le pide a la batería)
Si te fijas en la zona marcada de la antigua batería, aunque los amperios/hora son algo más que la Óptima (56AH frente a 50AH), el pico de la vieja son 480A mientras que la Óptima entrega 815A (casi el doble). Si a esto le sumas que a lo mejor estaba tocada, pues imagínate la falta de empuje que tenía el motor de arranque....
voy aprendiendo cosillas para saber a que atenerme antes de entrar a un taller y que le hagan a mi Red River lo que le entre en ganas 
pues te pregunto a tí,el modelo de batería de nuestro KJ es el RTR aunque también vale el RTC por estar los bornes centrados y se puede poner la bateria de una manera u otra para que coincida con el + del jeep, mi pregunta es la siguiente, la batería que tengo es una Duracell , aún no he medido pero tiene pinta de que es más grande, si es más grande tu crees que no tendrá puesto ese plástico para fijar bien la batería? Que rabia no haber mirado anoche...lo haré ésta noche. Lo digo porque la Óptima es de 254mm de largo y me da a mí que la Duracell es más larga. No quiero sorpresas que cuando reciba la Óptima no tenga ese soporte de plástico y no pueda fijarla...es sólo por si sabes eso. La Duracell está en las últimas y quiero aprovechar y poner la buena para nuestro KJ.
