Jeep Liberty

Muy buenas....vivo en Cantabria y proximamente voy a comprar un Liberty 2.5 crd del 2003 con 150.000 kms,desconozco este coche,aunque he tenido un yj,un tj,tres xj y un zj .¿por dónde fallan,qué debo mirar,llevan correa o cadena de distribución?En fín,a ver si me podeis ayudar.Gracias

Bienvenido

tentirujo wrote:Muy buenas....vivo en Cantabria y proximamente voy a comprar un Liberty 2.5 crd del 2003 con 150.000 kms,desconozco este coche,aunque he tenido un yj,un tj,tres xj y un zj .¿por dónde fallan,qué debo mirar,llevan correa o cadena de distribución?En fín,a ver si me podeis ayudar.Gracias

Hola y bienvenido

El KJ (asi se llama el Cherokee/ Liberty) tiene una correa de distribucion y con 150.000km...lo tuvieron que cambiar a 100.000km..antes de comprar el Jeep, pregunta si lo han hecho y/o factura!

Fijate, en la Jeep cuesta entre 1100€ y 1300€ para hacerlo, pues si no lo han hecho, se tiene que hacer YA y podras descontar esto al precio de compra.

Lo mas importante en el KJ o qualquier Jeep, mirate si tiene arañazos en la pintura y/o por los bajos (testigo que se han metido en campo) y si tiene el mantenimiento al dia.

No se que modelo es (sport, renegade, limited) uno es mas 'campero' que otro. Mira si tiene algun protector de bajos.

Con el motor en marcha, escucha bien si hay algun ruido extraño, suelen tener problemas con la polea del alternador, el viscoso del ventilador (con el motor parado, cojelo con la mano y muevetelo hacia delante y detras para comprobar si hay juego), el tensor de la correa de accesorios o sus poleas y lo mas caro: el embrague (si es un manual). Al momento de apagar el motor, si se oye un ruido como 'raka raka...clonk' significa que tienes el volante motor bi-masa gastado. Quitate el 'embellezador de motor' (la tapa gris a donde pone 2.5 CRD) para averiguar que no pierde ningun inyector (es como cera negro, alrededor del inyector, pegado a la culata)..los tubos del turbo que van al intercooler y del intercooler al colector de admision suelen estar llenos de aceite, ese es normal porque los tubos de serie son de mala calidad. Pero fijate que no estan podridos o agrietados..lo suyo es cambiarlos lo antes posible por unos de silicona o 'artesenal' de tubo inox.

Por lo demas nada, el KJ con su motor VM es super fiable.

El KJ es un compromiso entre todo-terreno y SUV, pero unico en su clase, no hay ni una marca que ha fabricado un coche asi, va de P.M. por carretera y tiene potencia fuera de ella. Pero, como vienes del Wrangler/XJ/ZJ...no es lo mismo. La suspension independiente delantero nos limite en campo. Con su altura libre de serie de solo 18cm's menos aun....

Ni obstante que se puede convertir el KJ en un verdadero TT sin perder el comportamiento bueno por asfalto...y has encontrado el mejor foro para ayudarte hacerlo...

Tony, eres un máquina, y encima no necesitamos abuela, jeje.
Bienvenido, Tentirujo, todo lo que dice es verdad, yo llevo aqui un año y he disfrutado tanto del foro, aprendido de él y lo mismo de mi chero, al que le he hecho 20.000 km en este añito.

Bienvenido tentirujo del plis ya veras como en poco tiempo esos 18 cm de eje delantero se convierten en 22/24

Bienvenido!!!

Bienvenido! Te aseguro q no te arrepentiras!

Hola, por fin gente del norte, jejeje. Buena elección de coche.

Saludos desde Asturias.

Bienvenido compañero
Agur

Hola y bienvenido, con lo que te ha dicho Tony está dicho todo lo importante. Hay un par de detalles que suelen ocurrir cuando lo estás probando y que no sabes si son de importancia o no para comprar el coche.
Cuando pones el ventilador del aire a lo mejor no funciona, lo pones en el 2, 3 y nada, después lo pones en el 4 y va a tope, eso es común en nuestros coches que se fastidie, pero la reparación es muy sencilla solo se trata de cambiar una resistencia que hay detras de la guantera, cuesta unos 18€ y lo puedes hacer tu mismo.
Otra avería algo mas cara pero que te pueden corregir antes de vender es cuando prueves el coche y cambies a cortas o atracción total (no sabemos si tu coche es select track o no) comprueba que en el cuadro de mandos viene reflejado que tienes puesta la tracción correcta, ya sea part tiem, full tiem o low. Si no es que tienes que cambiar el sensor, es barato y repaido de hacer, pero que te lo hagan.
Te digo estas dos cosas porque son cosas muy comunes y faciles de reparar, pero que si no lo sabes puedes pensar que son algo mas complicado y aunque el vendedor te diga lo contrario te quedas con la duda, a mi me pasó.
Suerte con la compra, es un gran coche. Te recomiendo que te dejes preparado 1000€ en el presupuesto si los tienes para levantarlo, el coche cambia radicalmente, si trae protecciónes de bajos mejor, si no tendrás que ponerselas antes de irte al campo, mas aún si no lo has levantado.
Ya ponerle ruedas at y tienes un tt que no se queda atrás de los de verdad, pero que dejarás atras seguro en carretera.

Felicidades.